新葡萄京中国军情
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侠客岛:又一个央企巨无霸诞生
新葡萄京中国军情 2020-03-18 03:58

消息大家都已知晓:“南船”中船集团、“北船”中船重工要合并了。两家船业巨头,8家上市公司,38家科研院所,超过8000亿元的资产规模,在分离20年之后,终于“重修旧好”。

南船呢,3家上市公司、10家科研院所妥妥在手,兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番合并,不可不谓巨人并肩。

一经联合,难怪有人道,一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”,要正式起航。

而到了2019年上半年,南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作。

仍不能想象协同发展的力量有多大?嗯,从科研和资产规模上说,北船拥有5家上市公司、28家科研院所,2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元,位居全球船舶企业首位。南船呢,3家上市公司、10家科研院所妥妥在手,兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番合并,不可不谓巨人并肩。

文/木舟子

(人民日报海外版旗下微信公号“侠客岛”7月4日报道)

其实这些年来,南北船内部整合、资本运作频繁,两船重组早已渐行渐近。

■缘起

筹谋

而在制造环节,南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。北船作为中国海军装备科研生产的主体力量,承担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、保障任务——刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录的 “蛟龙号”,就是其手中经典。

另一方面,北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。这边厢,将中船重工轨道交通装备有限公司,注入到上市公司,意在吸纳优质资产;那边厢,通过破产清算,剥离掉旗下的不良资产。一吐一纳,资产质量得到了优化。

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从如是意义上讲,合并后的优势就十分明显:正如多位军工领域分析师所说,南北两船的合并,能使双方在研发、制造和配套上优势互补,还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费,一举两得。

别看南北船现在各自为政,20年前他们可是一家。1999年7月,成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二,分成了中国船舶工业集团公司(中船集团,CSSC)和中国船舶重工集团公司(中船重工,CSIC)。

编辑/点苍居士

比如,“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶,同为军用舰船与民用船舶总装上市平台,各条产品线上难免磕碰。又如,“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技,同为船舶配套设备上市平台,在水声探测领域也“狭路相逢”了不少次。

“神船”铸就之时,更多行业的“航母”或也呼之欲出。

■又一个央企巨无霸诞生,中国船业“航母”起航

2017年和2018年,全国前10家企业造船完工量占全国58.3%、69.8%,分别较前值提高1.4和11.5个百分点,新接订单量占全国73.4%、76.8%,优势企业集中趋势愈加明显。

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资料图:图为中船集团(左)与中船重工(右)的Logo。(拖拽或保存可查看大图)

具体来看,南北船合并利好国内民船、军船两领域发展。

即便如此,多年来,二者在业务重合领域,仍有诸多竞争。

而在制造环节,南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。

从如是意义上讲,合并后的优势就十分明显:正如多位军工领域分析师所说,南北两船的合并,能使双方在研发、制造和配套上优势互补,还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费,一举两得。

一经联合,难怪有人道,一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”,要正式起航。

分拆后的二十年间,中船集团、中船重工并行发展,双双成为行业龙头。主营业务有所重合,细分领域却有不同。“北船”中船重工,偏军工生产,侧重船舶设计与配套;“南船”中船集团,民品居多,侧重船舶制造。

业外人士则不免迷惑:企业合并而已,何来“神船”之说?

好事既成,不少业内人士欢欣鼓舞:二者合并之日,便是“中国神船”诞生之时。业外人士则不免迷惑:企业合并而已,何来“神船”之说?要弄清楚这件事,还得从一段陈年旧事说起。

更有甚者,在2016年,全球船舶市场被指“供大于求”。

1999年7月,成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二,分成了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。

又如,“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技,同为船舶配套设备上市平台,在水声探测领域也“狭路相逢”了不少次。

2015年3月, 一个细节被市场人士敏锐察觉——南北船高管对调,这被解读为酝酿合并的最初迹象之一;2015年9月,中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》,“重组整合一批”成为一大看点;2016年,南北车正式合体成为中国中车,有了前人打样,南北船重组的消息也越传越密。

战略视野在何?

缘起

但业界分析也指出,国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率约 60%,相比韩国的90%,仍有提升空间。

当然了,业内人士表示,此次合并,还将为电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保等其它行业的重组提供经验与样本。

国资委在2017年回应南北船是否会合并时,时任主任肖亚庆说,“任何情况都有可能发生”。

值得注意的是,一家专门为解决行业内债务问题以及产能过剩问题的海工装备资产平台,今年4月也已低调完成注册。

嗯,从科研和资产规模上说,北船拥有5家上市公司、28家科研院所,2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元,位居全球船舶企业首位。